这条航线运费同比暴涨近100%

由于美国疫情下的重新“开放”带来的需求增加加上大量船舶停航导致的运力控制，刚过去的这一周亚洲和美国之间的现货集装箱运费继续飙升。

根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上周至6月12日，从上海到美国西海岸的现货运价较前一周上涨29.2%，至2755美元/ FEU，与去年同期同比更是大幅上涨了94.6%，创下2010年以来的最高水平。

同时，上海-美国东海岸的运费也周同比上涨18.9%，年同比上涨了32.1%，达到3255美元/ FEU，为2018年以来的最高水平。如下图表所示：

如上文所述，实际上由于需求的“意外”上升加上空白航班的大幅增加，在5月底和6月跨太平洋航线的集装箱运费已经开始上升。

考虑到贸易的意外好转，THE Alliance周三就表示，“由于市场需求不断增长”，将“重新安排”两艘此前航行于西海岸的船舶。其开往塔科马和温哥华的PN4环线将于6月20日从中国出发，PS5环线将于7月4日离开中国前往洛杉矶。

运价的上涨，导致一些无船承运人(NVOs)开始对航运公司提出指责称故意限制运力，以推高运费。但航运公司却反驳说，他们是根据客户的预测来制定航次计划的，因此并没有考虑到业务量的突然增加。

据sea intelligence的数据显示，由于COVID-19大流行对需求的严重影响，航运高峰期预计要从8月到10月会缓慢开始，跨太平洋航空公司预计从4月到7月已经取消了120多个航次。

但根据IHS Markit旗下PIERS的数据显示，今年5月，美国从亚洲的进口量同比下降了18.5%，在2020年前五个月下降了9.2%。但过去几周，随着美国一些地区重新开放在COVID-19疫情期间遭到封锁和关闭的工厂和零售店，进口数量有所增加。

市场在V型复苏吗？

代表NVOs在亚洲和美国的运输顾问乔恩•门罗(Jon Monroe)在6月4日发给客户的简报中表示:“美国的开放速度比预期的要快。”他说，航运公司对空船的运力管理非常严格，以至于中国南方港口的货物要积压两周才能到达洛杉矶和长滩港口。

面对如此行情，航运公司无疑希望目前需求飙升的态势能够持续下去，但Freightos首席营销官Eytan Buchman表示，鉴于对这条航线的需求“预计仍将滞后至9月份”，“庆祝可能为时过早”。

另根据GTA Forecasting的预测数据显示，美国从亚洲的进口预计在2020年全年将下降7.6%，2021年才将同比反弹8.3%。

IHS Markit的分析师在最新的零售趋势报告中表示:“快速而统一的复苏是不太可能。”高频数据和消费者态度调查显示，消费者在取消家庭订单后仍将保持谨慎。永久性的商业关闭和失业的上升将使零售支出在未来几个月持续低迷。”

全美零售联合会和Hackett Associates每月发布的最新《全球港口追踪报告》预计，从6月到9月，美国进口总额每月将出现两位数的同比下降，10月则将下降7.6%。

IHS Markit首席经济学家贝拉维什(Nariman Behravesh)表示，未来几个月的情况可能会好于第二季度，第二季度很可能成为“短期、严重衰退的中心”。他在6月初表示，美国实际国内生产总值(GDP)第二季度环比可能会下降“可怕的45%”，今年全年将下降9%。

“我们最早要到2022年才能恢复到2019年的经济产出水平。”“（疫情对经济的）破坏太可怕了。”

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